Китай просит продлить маршрут «Москва - Казань» до Пекина

 Развитие отношений между Российской Федерацией происходит просто стремительно. Не успели подписаться газовые контракты, как официальный Китай выступает с предложением о продлении высокоскоростной магистрали направления «Москва - Казань». Он согласен стать одним из основных инвесторов проекта в том случае, если ВСМ будет продлена до самого Пекина.  

Выгодное предложение китайских инвесторов

Один из официальных представителей дочерней структуры «РЖД» компании ОАО «Скоростные магистрали» подтвердил данные о том, что китайцы готовы вложить финансовые средства и оказать посильную помощь в реализации проекта ВСМ «Москва - Казань». Это предложение весьма заманчиво тем, что именно китайские строители могут на текущем этапе предложить одни из самых лучших современных технологий по постройке железнодорожных магистралей, обеспечивающих передвижение составов на высоких скоростях.

Партнеры из Китая видят в строительстве нового направления не только выгодный инвестиционный проект, но и новый большой шаг к развитию качественного скоростного сообщения между двумя дружественными странами с большой перспективой на будущее. Кроме этого, для Китая это один из реальных шансов ускорить в несколько раз сообщение с европейским рынком, а также повысить уровень быстроты перевозки людей и доставки грузов.

Прямые выгоды для двух стран-партнеров и бизнес-структур

Для реализации проекта высокоскоростной магистрали «Москва - Казань» из государственного бюджета будет выделено около 190 миллиардов рублей. Об этом стало известно в сентябре 2014 года. Расстояние между Москвой и Казанью столь велико, что было принято решение о строительстве магистрали, которая бы обеспечила максимально возможную на сегодня скорость перемещения между этими двумя столицами. Общая протяженность ветки должна составить около 770 километров. Скорость передвижения поездов будет равна примерно 400 км/ч.

К 2020 году ежегодный поток пассажиров на скоростной линии по экспертным оценкам может достигнуть показателя в 10,5 миллионов человек. В эти расчеты не брался участок строительства до Пекина. Кроме этого здесь не показана доходность магистрали в результате транспортировки полезных и скоропортящихся грузов.  Последний факт весьма пригодился бы российским транспортным компаниям, которые сегодня работают с Китаем и прибегают к задействованию более дорогого авиационного способа доставки.