Инвестиции в инфраструктуру как двигатель экономического роста

Шанхай, в котором уже сегодня насчитывается сразу 14 линий метрополитена, имеет также пару огромных международных аэропорта и порядка двух десятков скоростных автомобильных магистралей. А еще здесь каждые три минуты в рейс отправляется очередной высокоскоростной железнодорожный пассажирский состав. И при всем при этом, Шанхай в ближайшем будущем планирует заполучить в свое распоряжение еще один крупный инфраструктурный объект – здесь появится штаб-квартира банка развития стран БРИКС.

Вместе с другими членами БРИКС Китай сегодня работает над созданием принципиально новой глобальной финансовой организации, в которую войдут члены крупнейших развивающихся в мире экономик – Южная Африка, Индия, Бразилия и Россия.

Как стоит ожидать, новая организация будет заведовать сферой кредитования для реализации объектов инфраструктуры, причем, именно в бедных странах. Также китайцы планируют создать и еще одно кредитное учреждение международного уровня – Азиатский Инфраструктурный Инвестиционный Банк (АИИБ) – работа этого подразделения будет нацелена на точно такие же задачи, только в локальном смысле, в Азии.

Посредством двух новых банков китайские власти собираются экспортировать основной элемент собственной модели развития экономики. Начиная с 1992 года Китай ежегодно вкладывал в развитие инфраструктуры порядка 8,5% от своего ВВП. Этот показатель является рекордным для любой страны в мире, более того, он значительно выше показателей стран с развитой экономикой, где такие инвестиции не выходят из диапазона 2-4% ВВП.

Принимая во внимание темпы роста экономики Китая, которая за последние 20 лет увеличилась на 600%, попросту не получается как-то оспаривать высокий уровень эффективности инвестиций в объекты инфраструктуры. Как правило, исследования рынка находят тесные связи между инвестициями в инфраструктуры и ростом самой экономики. В особенности, по мнению специалистов, это будет актуально именно для бедных стран.

Скажем, если бы уровень развития инфраструктуры в странах Латинской Америки сейчас находился бы на уровне стран Восточной Азии, то ежегодные темпы роста здесь были бы на 5% выше среднего нынешнего показателя, а может даже и больше. К такому выводу, к слову, пришли не сторонние аналитики, а дипломированные эксперты-аналитики Всемирного Банка.

При всем при этом, оказывается крайне непросто выделить прямое воздействие конкретного инфраструктурного проекта на общий экономический рост. Инвестиции, как правило, должны давать практически мгновенное увеличение объемов ВВП, вне зависимости от характера объекта. Эксперты же полагают, что в этом случае наиболее важна долгосрочность эффекта от инвестиции. Спустя определенный промежуток времени инфраструктура сможет воздействовать на стимулирование роста сразу двумя методами – повышая доход, в то время, как снижение расходов приводит к увеличению торговли.